La comparación del desempeño de aeronaves en las tareas de evaluación

La falta de precisión o sencillamente fuentes erróneas de datos, pueden distorsionar el entendimiento que tienen las aerolíneas acerca del rendimiento evaluado de aeronaves

Demasiadas veces, en el contexto de evaluación de aeronaves, la manera en que se analiza el desempeño de un avión puede llevar a comparar peras con manzanas. Y es que como siempre es el caso en el sector de la aviación, el secreto radica en el detalle.

Proveedores externos especializados en realizar cálculos operativos de desempeño pueden reportar información y datos en torno al rendimiento de las aeronaves. El servicio que proporcionan es bueno a efectos de operaciones diarias, pero pocas veces permite realizar comparaciones correctas en cuanto a la evaluación del desempeño de aeronaves nuevas. Esto se desprende sencillamente del hecho de que en sus datos no se llegan a considerar estándares o mejoras futuras a la aeronave, o que las aeronaves representadas en sus bases de datos no son siempre consistentes en términos de peso, configuración de cabina, edad, etc. (porque generalmente representan a aviones específicos en servicio).

Ahora, cuando la información del desempeño de una aeronave la proporciona un fabricante original, la fuente de los datos es más fiable para evaluar aeronaves, no obstante, de todas formas es necesario poner mucha atención al conjunto de hipótesis que se usan, ya que pequeñas variaciones pueden distorsionar considerablemente los resultados. A continuación presentamos unos ejemplos sobre la sensibilidad en el consumo de combustible de hipótesis que se aplican a las mismas aeronaves:

- el impacto de utilizar 800nm en lugar de 500nm para el promedio del sector puede dar como resultado una diferencia del 3% en consumo de combustible por hora bloque
- pasar de un factor de ocupación del 70 al 85% conduce a un 3% más de consumo de combustible
- usar un 85% de fiabilidad del viento en lugar de vientos promedio (50%) da como resultado otra diferencia del 2-2.5% en consumo de combustible
- el impacto de una tonelada en OWE en una aeronave de pasillo único puede afectar el consumo de combustible en otro 0.7-1%

Y todo esto podría irse acumulando!

Así mismo, entre menos combustible use el avión, mayor es el impacto de estas hipótesis.

Por lo tanto, para conseguir una verdadera comparación de manzanas con manzanas, es necesario definir con suma precisión la configuración de cabina y el desglose del peso de una aeronave, así como todos los parámetros clave del perfil de vuelo. Se requiere la misma perspectiva detallada cuando se evalúan los aspectos económicos de una aeronave, y especialmente el ámbito de los costos de mantenimiento, donde cada suposición puede afectar tangiblemente las proyecciones calculadas.

Como se dijo anteriormente, en la aviación, el secreto siempre radica en el detalle…

Para mayor información favor comunicarse con:
Patrick Baudis
Vice President Marketing, Latin America & Caribbean
patrick.baudis@airbus.com