Q&A con Declan Ryan, nuevo CEO of Viva Air

Noticias Airbus contactó con Declan Ryan después de ser nombrado CEO de Viva Air para hablar sobre el mercado de bajo coste en Sudamérica

La relación entre Airbus y Air comenzó en 2012, cuando la aerolínea inauguró operaciones con aviones A320. Viva Air, con base en Medellín, opera desde entonces una flota exclusiva de aviones Airbus, en total 11 A320. Por su parte, Viva Air ha lanzado recientemente Viva Air Perú, la aerolínea hermana de VivaColombia, con sede en Lima. Viva Air Perú opera actualmente tres aviones A320.

1- No cabe la menor duda de su gran experiencia en los mercados LCC en otras partes del mundo. ¿Qué similitudes guardan estos con el mercado latinoamericano en la misma etapa inicial de su desarrollo?
Ryan: Hay muchas similitudes. No sé si la gente entiende lo buena que es, por ejemplo, la aviación colombiana, pero Avianca lleva ya unos 75 años en el mercado, es como Lufthansa. Y esto significa que la gente cree en esas aerolíneas. Existen muchas similitudes con Europa, aunque también existen muchas diferencias.

2- ¿Podría contarnos cuáles son esas diferencias?
Ryan: La diferencia que más me disgusta es que el 80% de las aves del mundo sobrevuela Colombia (y chocan contra nuestros aviones). ¡No hay país en el mundo que albergue tal cantidad de aves migratorias! (risas).

En serio, hay muchas diferencias. Por ejemplo, la penetración de teléfonos inteligentes es menor (en América del Sur) que en Singapur o Europa.

3- Es evidente que usted piensa que América Latina tiene un gran potencial para la expansión de las LCC. ¿Qué cree que deberían hacer los gobiernos a nivel regulatorio para conseguir la misma cuota de mercado que las LCC en otras regiones del mundo?
Ryan: Desde mi punto de vista, el aspecto más importante es la regulación financiera. Los impuestos son iguales para todos los transportistas de Perú. Todos pagamos impuestos en Perú. Estoy muy seguro de que LATAM paga todos sus impuestos, pero no creo que los demás operadores paguen todos sus impuestos. Y en diferentes partes del mundo ‒como por ejemplo Francia, debido a Air France‒ las aerolíneas tienen auditorías financieras todos los años. La DGAC no realiza auditorías en Perú, y eso no es bueno. Colombia es muy diferente a Perú en algunos aspectos, está más en línea con Estados Unidos.

4- Está claro que el mercado de las LCC está creciendo, pero también es evidente que las LCC no roban cuota de mercado a las aerolíneas tradicionales. ¿Qué mensaje daría a las aerolíneas de la región preocupadas por la incorporación de las nuevas LCC al mercado?
Ryan: Tomemos el ejemplo europeo. Cuando Ryanair comenzó en Dublín y Londres a mediados de la década de 1980, unos 800.000 pasajeros usaban esa ruta y las tarifas eran muy altas. Ahora son más de cuatro millones de pasajeros al año los que usan esa misma ruta y a unas tarifas mucho más bajas. Por lo tanto, si esta pregunta se dirige a Avianca y LATAM (en relación a VivaColombia), sus tarifas disminuirán, pero probablemente obtendrán más pasajeros.

Más información:
Guillaume Gressin
Sales Director, Airbus Latin America & Caribbean
guillaume.gressin@airbus.com