Destaque
O programa do A350 XWB apresenta marcos importantes
O A350 XWB, a família totalmente nova de aviões com fuselagem larga (widebody) da Airbus, tem atingido diversos marcos do programa nos últimos meses.
No final de junho, a Airbus concluiu a primeira fase de testes realizada no motor do A350XWB, denominados FTB (Flight Test Bed), que confirmou resultados positivos. Os testes foram realizados no motor do A350 XWB, no motor Trent XWB Rolls-Royce, na nacela Goodrich, além de em todos os sistemas relacionados. O comportamento do motor e do sistema foi satisfatório, não houve problemas de confiabilidade e o manuseio do motor foi excelente. Nas medições de desempenho de voo do motor, foram confirmadas as previsões da Rolls-Royce realizadas a partir dos resultados de ensaio, mostrando que o motor está perfeito para funcionar de acordo com o consumo de combustível especificado. A segunda fase de testes FTB será iniciada até setembro, com o objetivo de consolidar os resultados obtidos durante a primeira fase, realizar alguns ajustes e conduzir os testes em clima quente.
Recentemente, a Airbus entregou a fuselagem traseira da estrutura de teste estático do A350 XWB à linha de montagem final em Toulouse. Esta última seção da fuselagem será montada com as seções da fuselagem frontal e central recentemente montadas em abril. A fuselagem traseira de fibra de carbono, com 20 metros de comprimento, é composta pelo barril da fuselagem traseira, produzido na fábrica da Airbus, em Getafe, Espanha, por dois painéis laterais da fuselagem traseira, produzidos pelo Premium AEROTEC da Alemanha, e pelos painéis superior e inferior da fuselagem traseira fabricados pela Airbus, em Stade, Alemanha.
Desde abril, a montagem final do primeiro A350 XWB está em andamento numa nova linha de montagem final da marca em Toulouse. A fuselagem foi entregue ao centro de Toulouse nos primeiros dias de abril de 2012. A fuselagem frontal foi anteriormente entregue à linha de montagem final do A350 XWB em dezembro de 2011.
A fuselagem do A350 XWB é composta por três seções principais: central, frontal e traseira. Estas partes serão montadas na primeira estação principal de montagem, a Estação 50. O trem de pouso do nariz também é montado nesta estação. Uma vez concluída esta fase, a fuselagem será transferida à Estação 40 onde seções das asas e da cauda serão unidas. Em concomitância, a instalação da cabine pode ser realizada junto com a montagem da asa à fuselagem, assim como com os sistemas “power on” da aeronave, o que irá permitir que os testes funcionais iniciem mais cedo do que nos programas anteriores.
Esta primeira estrutura do A350 XWB será utilizada para os ensaios estáticos estruturais aos quais todas as aeronaves novas são submetidas como parte de seu processo de certificação. A montagem do primeiro voo do A350 XWB, o MSN1, irá começar durante o verão.
Estas aeronaves altamente eficientes reúnem o que há de mais recente em aerodinâmica, design e tecnologias de ponta para fornecer até 25% a mais de eficiência em combustível e custos operacionais em comparação às aeronaves atuais na mesma categoria de tamanho. Mais de 70% da estrutura do A350XWB é feita a partir de compósitos combinando materiais avançados (53%), titânio e ligas de alumínio avançadas, e resultando em menor consumo de combustível e manutenção mais fácil. O A350 XWB beneficia-se do alto nível de especialização da Airbus para incorporar material composto em suas aeronaves.
Até agora, 548 pedidos firmes, de 34 clientes, voltados ao A350 XWB foram realizados, incluindo um total de 37 da TAM e da Synergy na América Latina.
Para obter mais informações, contatar:
Liana Sucar-Hamel
Communications Manager, Airbus Latin America & Caribbean
liana.Sucar-Hamel@airbus.com