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Tecnologia fly-by-wire é o coração da fundação Airbus
Sabe-se que as operações das companhias aéreas estão sujeitas a custos operacionais muito altos e, às vezes, pequenos lucros. As condições econômicas atuais não ajudam aqueles cujo trabalho é comandá-las e que lutam para conter custos à medida que os preços dos combustíveisaumentam. . Quando a Airbus lançou a primeira aeronave de um corredor fly-by-wire, o A320, foi o primeiro passo para criar uma família de aeronaves, todos com controle fly-by-wire, que permitiria reduzir custos graças à pilotagem e aos procedimentos em comum que essa tecnologia ofereceria.
A semelhança operacional de voo entre aeronaves da Airbus, incluindo a novíssima A350 XW, está refletida em quatro conceitos: Tipo de Avaliação Unica (STR, Avaliação Múltipla de Tripulação entre aeronaves Airbus (CCQ), Voos de Frotas Combinadas (QFP) e Avaliação de Tipo Comum (CTR).
Same Type Rating permite voar todas as aeronaves da mesma Família com praticamente nenhum treinamento extra. Esse é o caso, por exemplo, de todos os aviões da Família A320 ou da futura Família A350 XWB (que inclui os modelos A350 -800, A350-900 e A350-1000), onde um piloto tem uma única licença para voar todos os membros da mesma Família .
A Avaliação Múltipla de Tripulação (CCQ) é um treinamento reduzido para pilotos que vão de um tipo de aeronave Airbus para outro. A duração normal de um curso de transição total é de 24 dias de treinamento. A semelhança operacional de voo permite a redução do número de dias de treinamento, economizando, assim, em taxas de curso, hotel e despesas de viagem, bem como reduzindo o tempo em que os pilotos deixam de voar pela companhia aérea. Por exemplo: para um piloto do A320 obter uma licença para operar o A330, ele levaria de, no máximo, sete dias de treinamento. Em geral, as economias típicas observadas pelas companhias aéreas que praticam CCQ podem chegar a US$ 200 mil por aeronave por ano.
O Piloto de Aeronaves Múltiplas (QFP) é a operação de vários tipos de aeronaves Airbus, exigindo classificações diferentes. Por exemplo, isso significa, para uma companhia aérea, que só um grupo de pilotos poderia se qualificar para comandar o A330 e o A340 num número mínimo de decolagens e aterrisagens nos dois tipos para manter a fluência. Algumas companhias aéreas também aplicam MFF entre sua frota da Família A320 e sua frota de longo alcance de aeronaves A330 e A340, oferecendo, assim, aos pilotos a oportunidades de voar em diferentes setores, passando menos tempo longe de casa e aumentando a produtividade geral. Isso permite que as companhias aéreas economizem, em média, US$ 400 mil por aeronave por anos graças ao menor número necessário de pilotos. O uso combinado de CCQ e MFF pode, essencialmente, aumentar a produtividade total dos pilotos em até 20 por cento.
A Airbus introduzirá o conceito de Avaliação de Tipo Comum (CTR) no A350XWB com o A330. Com um treinamento diferenciado que não requer o uso de um simulador completo de voo e não ultrapassa oito dias, uma licença única permitirá ao piloto voar dois tipos de aeronaves (A330/A350) como uma. Além disso, os princípios de CCQ e MFF continuarão a ser aplicados em outros modelos de aeronaves Airbus.
Mais de 50 operadoras Airbus em todo o mundo já estão desfrutando da economia possibilitada pela CCQ, enquanto os pilotos de 30 operadoras comandam diferentes tipos de aeronaves concomitantemente graças ao conceito de QFP. A semelhança operacional de voos graças à tecnologia de fly- by-wire é um exemplo perfeito de inovação que traz um verdadeiro valor agregado às operações de uma companhia aérea.
Para obter mais informações, contate:
Jean Michel Roy
Airbus Test Pilot
jean-michel.roy@airbus.com
